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发稿时间:2021-02-26 14:14:56

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  铁手“夜鹰”,他们是高铁深山探伤工

  ◎本报记者 赵汉斌

  通 讯 员 谢一可 刘佩简

  瑟瑟春寒,他们背上行囊,不是归乡,也不是去远行。

  他们昼伏夜出,高铁线路在哪里,哪里就是他们的目的地。如深山中的“夜鹰”,他们守护着上千公里高铁线钢轨的安全。

  陈星达,中国铁路昆明局集团有限公司昆明南工务段弥勒双轨探伤工区“90后”工长,他所在的工区共有14名职工,肩负着沪昆高铁、南昆客专、昆玉河线等1230公里线路的钢轨检修养护任务。

  白天高铁、动车穿梭,线路检修养护只能在夜间进行,这也给精细的探伤作业带来巨大挑战。接近午夜时分,最后一趟列车安全通过弥勒站,他们的工作才开始。

  因为作业场所都是在户外的深山、隧道,近400公斤重的双轨探伤小车只能“大卸五块”,每“块”也有70公斤左右,工友们就肩扛手抬,一步一脚灰,搬上高铁线。

  “经过动车的长期碾压,加上昼夜温差大,钢轨内部可能会产生细微裂纹和一定伤损。”陈星达说,他们的工作就是利用探伤仪,在伤损没有恶化前,提前发现暗藏的隐患,及时更换这些钢轨,保证高铁安全运行。

  当发现可疑“伤痕”时,操作员就要控制探伤小车,来来回回确认。随后在头灯照耀下,打开便携式探伤仪,复核伤损数据。

  冬夜的大山,寒风四起。陈星达和小伙伴们蹲在钢轨旁,双手已经冻红,微微发麻。他一手拿着探头,一手调试仪器,一寸一寸地检查。“戴手套会影响操作手感,探头也不能很好地发现内部存在的裂纹,所以我们都选择不戴手套,早就练出一双铁手了。”陈星达说。

  复核完毕,陈星达立马跳上探伤车,一双“鹰眼”,盯死屏幕上的波纹。“以前我们步行检查,一天只能查6—7公里,现在使用先进的双轨探伤仪,一个晚上可以检查30公里左右,质量和效率都在提高。” 陈星达说。

  深夜作业,光线太暗也是一大挑战。为准确找到钢轨损伤部位、进行焊缝打磨,陈星达他们头灯、手电齐上阵,远远望去,深夜中钢轨上飞溅的焊花,一如城里团圆的人们眼中的烟花,绚烂而美丽。

  停车、复核,再停车、再复核。

  一个晚上,至少得下车20次。“探伤工作干了5年,现在却越干越‘胆小’,生怕遗漏掉任何隐患。因为一个小的隐患,有可能影响到成千上万旅客的安全。”陈星达说。

  按照规范要求,要每年实现线路探伤全覆盖,这也意味着陈星达他们一年有近10个月不在驻地。

  作为云南省维护沪昆高铁、南昆客专唯一的双轨探伤工区,1230公里的线路,每一米都留下了他们的足迹。因为时常“转场”,最远要一天奔波200公里。

  两年间,发现焊缝隐患5处,钢轨内部伤损1处、外部伤损2处,是他们交出的成绩单。

  正是因为有铁手“夜鹰”守护,云岭高铁开通以来,没有因钢轨隐患耽误过一趟车。有诗和远方,青春与责任,他们每天向前。

【编辑:王禹】
来源:南方日报网络版  责编:热播